12 aprile 1999: data dell'attacco al treno a Grdelica quando due missili lanciati dall'aereo statunitense F-15E Strike Eagle colpirono un treno passeggeri mentre stava attraversando un ponte ferroviario sul fiume Južna Morava nella gola di Grdelica, a circa 300 chilometri a sud di Belgrado. Almeno 55 passeggeri civili sono stati uccisi o dichiarati dispersi. È considerato il disastro ferroviario più grave nella storia Serba ed è stato compiuto dalle forze Nato.
Il bombardamento è avvenuto intorno alle 11.40 ora locale. Una munizione a guida di precisione del missile AGM-130 rilasciata da un F-15E Strike Eagle statunitense ha colpito il centro del ponte nel momento esatto in cui il treno passeggeri n. 393, in rotta da Belgrado a Ristovac, stava attraversando il ponte. Il missile ha colpito il treno, causando gravi danni, ma non ha distrutto il ponte.
Secondo il generale Wesley Clark, che all'epoca era il Comandante Supremo Alleato in Europa, il treno aveva viaggiato troppo velocemente e la bomba era troppo vicina al bersaglio per essere deviata in tempo. Rendendosi conto che il treno era stato colpito ma credendo di poter ancora completare la missione colpendo la fine del ponte dove il treno era già passato, il pilota fece quindi un altro passaggio e lanciò un secondo missile. Anche questo ha colpito il treno. Clark descrisse il secondo colpo come un "incidente inquietante" in cui il treno aveva continuato a muoversi nell'area bersaglio, oscurata dalla polvere e dal fumo del primo colpo, affermando che il pilota presumibilmente aveva avuto meno di un secondo per reagire. Un video della telecamera posta sul missile è stato rilasciato dalla Nato per sostenere la sua versione degli eventi. Ma il quotidiano tedesco Frankfurter Rundschau ha riferito che il video della Nato era stato mostrato a più di quattro volte la sua velocità reale, dando un'impressione fuorviante della velocità del treno.
Il governo Serbo e alcuni gruppi occidentali hanno definito l'attacco un "crimine". Altre organizzazioni per i diritti umani hanno criticato il modo in cui l'attacco era stato continuato dopo che il treno era stato colpito dal primo attacco. Amnesty International ha sostenuto che l'attacco avrebbe dovuto essere fermato quando il treno era stato colpito e che il secondo bombardamento aveva violato il principio di proporzionalità. In un rapporto del dopoguerra, Amnesty International ha dichiarato che l'incidente
"sembra aver violato l'articolo 57 del Protocollo I che impone che un attacco sia 'annullato o sospeso se diventa chiaro che l'obiettivo non è militare o che ci si può aspettare che l'attacco causi la perdita accidentale di vite civili che sarebbe eccessivo rispetto al vantaggio militare concreto e diretto previsto». "
Il Tribunale penale internazionale per l'ex Jugoslavia (ICTY) ha istituito un comitato nel maggio 1999 per determinare se durante la campagna della Nato fossero stati commessi reati contro il diritto internazionale. Nella sua relazione finale al procuratore del tribunale, Carla Del Ponte, la commissione ha ritenuto che l'attacco fosse stato proporzionato:
"È opinione del comitato che il ponte fosse un obiettivo militare legittimo. Il treno passeggeri non è stato deliberatamente preso di mira. La persona che controllava le bombe, pilota o WSO, prese di mira il ponte e, per un brevissimo periodo di tempo, non riuscì a riconoscere l'arrivo del treno mentre la prima bomba era in volo. Il treno era sul ponte quando il ponte è stato preso di mira una seconda volta e la lunghezza del ponte è stata stimata in 50 metri. È opinione del comitato che le informazioni relative all'attacco con la prima bomba non forniscano una base sufficiente per avviare un'indagine".
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